Tidslinje - godsterminal i Trondheim 2000-2024

år 2000 og årene etter med politisk kaos...

Trondheim skal få sin etterlengtede hovedgodsterminal på Lengen. i St.prp. nr. 1 (2001-2002) står følgende:

Nærmere om budsjettforslaget

Kap. 1350 Jernbaneverket (jf. kap. 4350)

Godsterminal Leangen

Det er vedtatt å legge den nye godsterminalen for Trondheim på Leangen. I henhold til St.meld. nr. 46 (1999-2000) Nasjonal transportplan 2002-2011, ble tidspunktet for flytting fra eksisterende til ny terminal vurdert på nytt. Samferdselsdepartementet legger opp til at det ut fra en helhetlig vurdering av terminalprosjektet, prosjektet Nordre avlastningsveg og byutviklingen i Trondheim, er riktig å bygge den nye terminalen i første planperiode i 2002-2005.

Reguleringsplan for ny terminal på Leangen foreligger og har vært ute til offentlig ettersyn. Planen forventes vedtatt i løpet av høsten 2001. Den vil gi grunnlag for å bygge terminalen uten skiftedelen, på Leangen. Planen sikrer at tilstøtende areal mot vest ikke gjenbygges og gir rom for en senere utvidelse med skiftedelen på Leangen.

Samferdselsdepartementet anser ikke en delt løsning som en permanent løsning, og forutsetter at også skiftedelen flyttes til Leangen. Endelig hovedplan vil bli utarbeidet bl.a. på bakgrunn av reguleringsplanen. Detaljplanlegging og nødvendig grunnerverv vil starte i 2002. 

Ny terminal uten skiftedel vil kunne stå ferdig i 2005. Ved å bygge terminalen i første omgang uten skiftedelen, som opprettholdes på Brattøra, vil det kunne oppstå kapasitetsproblemer på strekningen Brattøra-Leangen. Jernbaneverket er i ferd med å vurdere omfanget og mulige tiltak ift. denne problemstillingen.

Ny godsterminal på Leangen uten skiftedel er i henhold til foreløpig hovedplan kostnadsberegnet til 484 mill. kr (2002-kr). For 2002 er det budsjettert med 40 mill. kr.

St.prp. nr 1 2001-2002

29. august 2000 skriver adressa:

Omkamp om godsterminalen

Motstanderne mot godsterminal på Leangen blåser til omkamp. De legger nå frem et alternativ sør for Sandmoen (kan dette være første gangen vihører om Torgård som alternativ?) i kombinasjon med ny E6 helt frem til Lundamo og nytt jernbanespor til Søberg sør for Melhus.

Jernbaneverket revurderer Leangen.

11.10.2000: Jernbaneverket skal vurdere på nytt om det virkelig er nødvendig å flytte godsterminalen i Trondheim bort fra Brattøra. Byggestart på Leangen var satt til senest 2003

Nå sier direktør Stein O. Nes i Jernbaneverket til Adresseavisen (11. oktober 2000) at de vurderer å utsette, kanskje også å stoppe, flyttinga av terminalen.

Det skal være uenighet mellom NSB og Jernbaneverket som ligger til grunn for revurderinga. Og det til tross for at den nylig framlagte Transportplanen bringer med seg 560 milloner kroner til bygging av ny terminal. Direktør Nes i Jernbaneverket vil ikke si noe om når de er ferdige med den nye vurderinga, og legger til at dette må samordnes med Statens Vegvesen. Vegvesenet ønsker en avklaring av hensyn til Nordre Avlastningsveg fra Ila over Brattøra til Nyhavna.

Direktør Kjell Frøyslid i NSB Gods bekrefter uenigheten mellom NSB og Jernbaneverket. Han vil også prioritere prosjekt i Bergen og Stavanger foran ny terminal i Trondheim.

Ordfører i Trondheim (1. april 1998 – 9. oktober 2003) Anne Katrine Slungård er overrasket over den nye utviklingen, men sier til Adresseavisen at kommunen fortsetter reguleringsarbeidet inntil de får beskjed om noe annet. Hun ser det heller ikke som umulig å bygge Nordre Avlastningsvei over Brattøra selv om terminalen fortsatt blir liggende der.

11. oktober 2000, skriver adressa: Godsterminalen ut på et sidespor. Jernbaneverket og NSB skal gjøre en ny vurdering av lønnsomheten ved å flytte godsterminalen til Leangen. Dersom den viser at det er like lønnsomt å fortsette på Brattøra, kan det bety at en terminal ikke vil stå ferdig før nærmere år 2010.

26.04.2001. Godsterminal bygges som planlagt!

Jernbaneverket vil utsette godsterminalen på Leangen på ubestemt tid, men samferdselsminister Terje Moe Gustavsen (AP)) sier nei: Terminalen skal bygges som planlagt.

Gustavsen på sporet

26. april 2001, dagen før bystyret igjen skal diskutere godsterminal, grep samferdselsministeren inn. I et brev til Jernbaneverket skriver Gustavsen at flytting av godsterminalen fra Brattøra til Leangen må ses i sammenheng med bygging av Nordre avlastningsvei.

En utsettelse av flyttingen vil gi merkostnader for prosjektet Nordre avlastningsvei på om lag 220 millioner kroner ved valg av midlertidig løsning. Samferdselsdepartementet kan ikke akseptere en fordyring av prosjektet for å kunne utsette investeringen i ny godsterminal, heter det i brevet fra departementet som ber om at Jernbaneverket og Vegdirektoratet sørger for god koordinering av byggingen av de to prosjektene.

Planlegger John Stephen Skjøstad i Jernbaneverket Region Nord sier han ikke har sterke meninger om statsrådens pålegg. I praksis instruerer Moe Gustavsen sin etat å bygge en terminal som neppe noen gang vil bli samfunnsøkonomisk lønnsom. Heller ikke bedriftsøkonomisk er utsiktene særlig gode.

- Vi retter oss etter samferdselsministerens samlede vurdering, sier Skjøstad. - Hvis det er samfunnsmessig riktig å bygge nå, gjør vi det. Og det er samfunnsmessige fordeler ved å koordinere de to store prosjektene.

SINTEF rapporten:

Leangen blir aldri lønnsom publiserer Adressa 24. april 2001:

I en ny rapport fra Sintef hevdes det at en godsterminal på Leangen i Trondheim aldri kommer til å bli samfunnsøkonomisk lønnsom. Også bedriftsøkonomisk sett er prosjektet vanskelig å forsvare, heter det i rapporten. 

Adressa 26. april 2001: Skjøstad oppfatter SINTEFs analyse som et nyttig innspill når det gjelder kost/nytte-verdien av terminalen. Men han er ikke uten videre enig i alt som kommer frem i notatet.

- Vi må blant annet ta hensyn til den politiske virkeligheten. SINTEF har ikke tatt inn over seg føringene som ligger i vedtaket om bygging av Nordre avlastningsvei og de byutviklingsmessige mulighetene på Brattøra. Vi er også totalt uenig med SINTEF når det gjelder vurdering av den samfunnsmessige nytten ved å overføre gods fra bil til bane, sier Skjøstad.

Tatt på ordet

26.04.2001 skriver Adressa at Jernbaneverket tok SINTEF på ordet. I Jernbaneverkets handlingsprogram, som nå er ute på høring, er terminalen et av flere nyanlegg som er skjøvet ut i tid. Til tross for at Stortinget har prioritert terminalen med 405 millioner kroner i perioden 2002-2005, valgte Jernbaneverket å gå inn for å utsette prosjektet på ubestemt tid.

I handlingsprogrammet heter det at Jernbaneverket har gjennomført en fornyet vurdering av terminalen på Leangen i samarbeid med NSB Gods, Trondheim kommune og Statens vegvesen.

Jernbaneverket valgte selv å trekke konklusjonen etter denne vurderingen:

Dagens jernbanegodsterminal på Brattøra vil ha kapasitet til å håndtere forventet trafikkvolum minst frem til år 2008.

Ny vurdering av prosjektet gjennomføres i forbindelse med rullering av Nasjonal Transportplan for perioden 2006-2015. Jernbaneverket forutsetter at Nordre avlastningsvei i mellomtiden legges i en midlertidig trasé som ikke skal være til hinder for dagens terminalområde.

Hva er det som står i denne SINTEF rapporten? Hvorfor var ikke denne rapporten kjent før? Rapporten ble kjent 23. august men ikke for alle. Adresseavisen kunne fortelle:

Et fortroligstemplet notat fra SINTEF Bygg og miljøteknikk konkluderer med at den omstridte godsterminalen er samfunnsøkonomisk og bedriftsøkonomisk ulønnsom. Rådet fra SINTEF til Jernbaneverket var at terminalen bør utsettes så lenge som mulig.

Jernbanedirektøren:

3. november 2001 i Adressa. Steinar Killi (Jernbanedirektør) fastslo at Jernbaneverket står i fare for å få veltet en investering til en halv milliard kroner over seg, som verken ansees som nødvendig eller ønskelig. Etter at han tidligere i år ble instruert av tidligere samferdselsminister Terje Moe Gustavsen om å fortsette prosjektarbeidet på Leangen, har jernbanedirektøren nå tatt et nytt initiativ overfor den nyutnevnte regjeringen (Kjell Magne Bondevik II)

Trondheim Bystyrets reaksjon:

Korthuset

Dette falt krefter i Trondheim kommune meget tungt for brystet skriver Adressa 26. april 2001, og via politiske kanaler er det arbeidet intenst de siste par ukene for å sikre at terminalen på Leangen likevel blir gjennomført som planlagt. Prosjektet henger som kjent nøye sammen med gjennomføringen av Nordre avlastningsvei. Faller terminalen bort, kommer også veien i fare. Hele milliardpakken kan da falle sammen som et korthus. I tillegg også visjonene for byutvikling på Brattøra. 

Ledelsen i Trondheim kommune er rasende over jernbanedirektør Steinar Killis korstog mot ny godsterminal i Trondheim. 

Men nå aksjonerer Trondheim kommune overfor regjeringsapparatet. Allerede i 19. juni 2021 ble det tatt initiativ for å få satt opp et møte mellom samferdselsminister Torild Skogsholm (samferdselsminister i Bondevik II-regjeringen 2001 til 2005). og kommunen.

- Vi gir oss ikke uten sverdslag - og anser det nå som helt nødvendig å komme i dialog med den nye samferdselsministeren for å utdype vårt syn. Skulle Killi få gjennomslag for sine protester, vil det være direkte ødeleggende for utviklingen av denne byen, sier Frank Jenssen

20. november 2001 skal bystyret vedta bygging av Nordre avlastningsvei og dermed sluttføre Trondheimspakken i år 2005. Dersom Jernbaneverket vinner frem hos Samarbeidsregjeringen, blir neppe denne veien bygget.

NRK melder 3. sep. 2001: Bygningsrådet i Trondheim anbefaler en redusert godsterminal på Leangen. Skifteterminalen blir tatt bort og det betyr mindre støy og mindre arealbehov. 

Redusert utbygging og mindre støy kan bane vei for en endelig avklaring rundt en ny godsterminal på Leangen i Trondheim. Bygningsrådet anbefaler nå den reduserte utbyggingsplanen som skal opp i komiteen for miljø, samferdsel og byutvikling denne uka.

Med statsbudsjettforslag fra Bondevikregjeringen er trolig striden om godsterminal avgjort en gang for alle.

Nrk Publisert 9. nov. 2001

Flertall i Stortinget

Når samarbeidsregjeringen opprettholder Stoltenberg-regjeringens forslag om 40 millioner til godsterminal, er det et stort flertall i Stortinget for dette. 

Også direktør Steinar Killi i Jernbaneverket innser at slaget om godsterminalen er over.

- Ja, det ser slik ut. Det er ikke noe problem for Jernbaneverket. Vi må jo bare forholde oss til politikernes vedtak, og sørge for å sette dem ut i livet, sier Killi.

Ønsker ikke terminalen

Jernbaneverket har ikke lagt skjul på at de ikke ønsker den nye terminalen. De ser rett og slett ikke behovet.

- Vi har tilstrekkelig kapasitet på Brattøra i åtte til ti år fremover. Kanskje kommer vi aldri til å få behov for den nye terminalen. Det har vært vårt anliggende, sier Jernbanedirektøren.

Må bygge

Når stortinget behandler statsbudsjettet i desember, vedtar de altså etter all sannsynlighet penger til Leangen-terminalen. Dermed må Jernbaneverket gå i gang med byggingen av terminalen de ikke vil ha.

- Vi er godt i gang med planleggingen allerede, og vi vil fortsette med det fremover. Om det blir byggestart neste år kan jeg ikke si. Jeg kjenner ikke detaljene godt nok til det. Men det er klart at det blir byggestart ganske raskt, sier Killi.

Tilråding frå Samferdselsdepartementet av 7. mai 2002, godkjend i statsråd same dagen. (Regjeringa Bondevik II

I St.prp. nr. 60 (2001-2002) blei det opplyst at Jernbaneverket, i samarbeid med godstrafikkoperatøren Cargo Net AS, har kome fram til at det ikkje er behov for å flytte jernbanen sin godsterminal på Brattøra, og at det derfor ikkje er nødvendig å byggje ny terminal på Leangen. Samferdselsdepartementet bad derfor Statens vegvesen og Jernbaneverket, i samarbeid med Trondheim kommune, om å gjennomføre ei ny utgreiing av saka. I utgreiinga skulle det leggjast særleg vekt på å få klarlagt konsekvensane for E6 Nordre avlastningsveg med omsyn til kostnader, framdrift og finansiering ved ikkje å flytte godsterminalen.

Godsterminalen må bygges på Leangen desember 2002.

Høyre og Arbeiderpartiet krever at Jernbaneverket blir pålagt å bygge den omstridte godsterminalen på Leangen, selv om Jernbaneverket ikke har behov for den. Prosjektet har nå en prislapp på én milliard kroner.

Så hva ble det til? 

Utbyggingen av Nordre avlastningsveg er nå beregnet å koste i alt 1,14 milliarder kroner. Av dette beløpet legges det opp til at 671 millioner kroner dekkes ved hjelp av bevilgninger over statsbudsjettet, mens 469 millioner kroner finansieres ved innkreving av bompenger. I tillegg kommer nødvendige tilpasninger av jernbane og godsterminal på Brattøra. 

Samferdselsdepartementet forutsetter at Jernbaneverkets godsterminal kan bli liggende på Brattøra, slik at det ikke blir bygd ny godsterminal for jernbanen på Leangen. Denne tilpasningen er beregnet å koste 100 millioner kroner, og det legges til grunn at beløpet skal dekkes over Jernbaneverkets budsjett. Prosjektet Nordre avlastingsveg er en del av utbyggingen som omfattes av Trondheimspakka. 

2003: Leangen utsatt på ubestemt tid... idag vet vi at den aldri skal bygges.

etter dette skjer det pent lite, og stortinget og regjeringen ga Trondheim kommune et kaos som de selv må finne ut av....Trenger vi egentlig en ny hovedgodsterminal? Har vi noen andre steder vi bygge en hovedgodsterminal? 

Krangelen om hvem som skal betale Nordre avlastningsvei går, og den bygges som alternativ "vei i dagen" over Brattøra, dette for å spare 160 millioner. Dette har nesten ingen innvirkning på terminalen, men det ble forutsatt at det ble bygget en kulvert under bilvegen mellom sjøterminalen og jernbanen. 

Som en kuriositet kunne Adressa 06.07.2003 melde om at Venstre mottok en påskjønnelse fra Nilsson Trelast på Lade etter at partiet bidro til at godsterminalen ikke ble lagt til Leangen. Nilsson Trelast ga partiet en mindre sum som takk for at partimedlemmene brukte tid på å motarbeide godsterminalen. 

 

2014

Det neste av betydning som skjer er at Linda Helleland (H) leder av transportkomiteen på Stortinget, april 2014 kan servere kake:

Regjeringen har 04.04.2014 bestemt at det blir en delt løsning for godsterminal, og at plasseringen blir sør for Trondheim. 

Det er nå avklart at det ikke blir en felles terminal for både båt, bane og bil. Terminalen skal fordeles på to ulike steder, og havnedelen av terminalen skal ligger på Orkanger. Torgård, lengst sør i Trondheim, og Søberg i Melhus er de to alternativene for bil og bane.

2015 

28. februar 2015 oppsumerte NRK følgende:

Ny godsterminal i trondheimsområdet

• Får stor betydning for Trondheim og Trøndelag.

• Dagens terminal på Brattøra i Trondheim er snart for liten. Med fortsatt vekst i godstrafikken forventes det at kapasitetsgrensen er nådd i 2020.

• Transportnæringen har ytret et sterkt ønske om fortgang i arbeidet.

• Plassering har vært diskutert i flere tiår.

• Leangen i Trondheim ble vurdert senest i 2001, men skrinlagt i 2002.

• De rødgrønne satte i 2009 i gang den siste utredningsrunden.
• Jernbaneverket vurderte Søberg i Melhus, Torgård på Heimdal i Trondheim, Hell i Stjørdal og Muruvik og Midtsand i Malvik.

• Tidlig i 2012 sa Jernbaneverket at de foretrakk ett av alternativene sør for byen, Søberg eller Torgård.

• Næringslivet ønsket også ett av sør-alternativene, med Søberg som favoritten.

• I januar 2013 varslet daværende samferdselsminister Marit Arnstad (Sp) en ny utredning om ny godsterminal.

• Etter regjeringsskiftet høsten 2013 skar den nye regjeringen igjennom. I april i fjor bestemte de at ny godsterminal skal plasseres enten på Søberg eller Torgård.

• I januar 2015 kunngjorde Jernbaneverket at de vil ha terminalen på Torgård.

• I oktober 2015 krevde samferdselsministeren ekstern kvalitetssikring av Jernbaneverkets planer for Torgård. Han var ikke ikke fornøyd med at kostnadene på ny godsterminal hadde økt så mye og så raskt.

Torgårdalternativet i 2015

2018

Februar 2018 samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP i Solbergregjerningen) meddele at prislappen på Torgård som gennomkjøringsterminal bli på 10 milliarder. Prosjektet blir for dyrt mener regjerningen og stoppes.

senere i juni samme år: 

adressa skriver 1. juni 2018: 

Midlertidig avlastning

Terminalen, som kostet 300 millioner kroner å bygge, øker kapasiteten i Trondheim fra 100 000 containere per år til 172 000 containere årlig. Den er i første rekke ment som en avlastning frem til en ny stor godsterminal på Torgård kan stå klar. Det bekrefter konserndirektør Gorm Frimannslund i Bane Nor.

2019-2024 - Kampen mot hovedgodsterminal på Heggstadmoen/Heimdal fortsetter....